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电动汽车哪家好?特斯拉依然比亚迪?

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  如果指全球市场,首推特斯拉,其次是丰田;如果单指国内,大家都差不多,比亚迪的优势并不明显。

  电动汽车的技术门槛比较低,电池、电机、控制单元等核心部件的技术比较成熟,也有诸多独立的专业供应商,车企们可以拿来匹配自己设计的车型,自行制造或委托生产。

  但是,基于传统制造技术水平的差异,各家车企在配套能力、组装工艺等方面不可避免地存在落差。进入行业较早的积累的经验更多,后入行者很容易掉队或跟在后面吃灰。

  相对而言,国内电动车企中比亚迪的实力最为强悍,这家伙几乎拥有电动汽车全部硬件的设计、研发和生产能力,生态链长,因此其成本控制更有优势,单车利润空间更大。

  不过,随着2018年1月1日开始试行,6月12日正式落地的新的政府补贴标准,一度孤守铁锂电池不放的比亚迪积攒的多年技术经验荡然无存,不得不重头再来,此时,以生产密度更高质量更轻的三元锂电专业制造商开始崛起,并有力狙击了比亚迪电池对外扩张的步伐,尽管早于2017年既已得到风声的比亚迪提前做了准备,形势依然紧张。

  紧随比亚迪步伐的是北汽新能源,借助首都的地域和政策红利,北汽爬的很快,但其装配工艺和北汽燃油车一样令人难以恭维,组件衔接的缝隙大,设计粗糙,小毛病多。

  处于第二梯队的吉利、上汽和江淮,水平较为接近,吉利依托“曹操专车”打开了局面;上汽是营销高手,快准狠;江淮主打性价比,并主攻安徽的出租车和共享出行市场。如云度、蔚来等电动汽车制造新势力,能站在更高的角度看市场,但它们没有制造基地,靠福汽和江淮代工的模式不会长久,本身福汽和江淮汽车的制造水准就差强人意。

  所有这些电动汽车品牌商,得益于国家现时的能源补贴,活得都不会很艰难,但要说它们之间有多少技术差异,一点都没有,它们的区别仅在于制造经验和不同的配置堆叠。

  无论是比亚迪、吉利,还是其它新势力,都固守在老旧的汽车生产平台之上,它们有多少是冲着政府补贴去的不得而知,但历数市场上的电动汽车,没有一辆是全新打造。

  特斯拉亏损已久,持续的投资扩能使其在较短的时间内依然难以盈利,但其生产缺口正逐渐缩小,手中握着数十万并一直在高速增长的订单使其拥有绝对的底气面对目前的困境。作为一家独立的没有获得政府补贴的民营上市企业,能做到让人愿意长时间排队预购,本身就是一件不可思议的奇迹。

  特斯拉是汽车界的苹果,或许还要更强,它对时尚的把握,对科技的理解,对自我的否定、重置和持续改进的精神,对研发和生产大手笔投入的气魄,是值得国内所有车企学习的样板,

本站文章于2019-10-17 09:43,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:电动汽车哪家好?特斯拉依然比亚迪?
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